先日、マニア注目のシトロエンC6に試乗する機会がありました。 実はドイツに出発する前にその話はあったのですが、何かと慌しく、 ドイツから帰ってしばらくしてから実現しました。 CAR TOUCHが中断していなければ、間違いなく取り上げたクルマです。僕も海外での試乗記などを読む度に、非常に気になっていたクルマです。 今回はひとりでの試乗で、デジカメでの撮影となりました。
シトロエンC6の素晴らしさは、何と言ってもそのデザインにあります。このクルマの写真を最初に見た時、しばらく言葉を失うぐらい興奮したことを良く覚えています。 とにかく、オリジナリティーに溢れています。独創性の塊と言ってもいいでしょう。世界中のどのクルマにも似ていません。 最も凄いのは、1955年に発表されたDS、その後を継いだCX,XMのデザインの流れをしっかり継承している点です。そしてそれが今の時代に見事にフィットしているだけではなく、時代をリードする先鋭さも備えています。 本国では、まず公用車として販売されたようですが、後席は広大で、あの大柄なシラク大統領もゆったりと時を過ごせるでしょう。 ドゴール大統領もこのクルマがとても似合いそうです。 簡単に時空を飛び越えるのがC6の不思議なところです。
シトロエンC6 全長4908mm 全幅1860mm ホイールベース2900mm サスペンションはハイドロが更に進歩した「電子制御アクティブサスペンション」 6速AT 車重は1.8トンありますが、3リッターのエンジンで力不足は感じません。もっとも山道を走り回ったらわかりませんが。 僕は基本的にFF車はあまり好みません。今のFFは一昔前とは違って、FFであることすら、運転してもわからないクルマがほとんどですが。しかしながら、このシトロエンの“トラクシオン・アバン”には敬意をはらって乗り込みました。 とにかく、ひと目見て、やたら｢長い｣のでまずそれに神経を使いました。ところが、これもDS以来の伝統でかなり小回りが利きます。 写真を見てお気付きの方もいらっしゃると思いますが、 白いOB杭が見えるところはゴルフ場です。カート用の細い急カーブも何とかクリアーしました。 問題のサスペンションも、首都高の段差をこれだけ見事にこなすクルマはそうはありません。ただ、多摩美の武正教授のCXのサスペンションに比べると、ごく普通の乗り味でした。 今回のC6は、東京モーターショーで展示されていたクルマそのもので、走行距離も3000kmをやっと越えた程度で、個体としては、完璧なものではないと推測されます。 とにかく運転しながらも、振り返って見える後席がとても居心地が良さそうで、ショーファーのいる方のクルマとしてはとても良い選択肢だと思います。CAR TOUCH#12のジャガーも新しいイメージの社長車だと思いますが、このC6を乗りこなす経営者は、とてつもなく魅力的に見えると思います。
高速のサービスエリアに停めると、やはり目立ちます。 ジーッと観察する人が何人もいました。
CAR TOUCHのプロデューサー福島嬢が、シトロエン・ジャポンから借りてきたところ。OTOビルの前。 内部をのぞき込んでいるのは、これもCTの共同プロデューサーの岡さん。 さて、OTOの前でクルマから降りてきた福島嬢は「暑い、暑い」と叫んでいました。もちろんクーラーは利いていたのですが、シートヒーターも良く利いていたとのことでした。 運転席下に、縦に回転する「シートヒーター」のダイアル式のスイッチがありました。助手席も同様です。 おそらく、乗り込む時に福島さんのかかとが触れたんだと思います。僕も試乗中に同じ経験をしました。 先行販売している国ではクレームが付いているにちがいありません。
