久米宏　プライベートサイト

2005年の春に、DSGという、変速時間が限りなく０に近いオートマチックトランスミッションを世に送り出したあたりから、VWがとても元気になりました。
最近の、GolfへのTSIエンジンの搭載でまた大きく前進しました。
電動ハードトップのEosも素晴らしいデザインです。
Audiもどんどんプレミアム度を上げていて、グループ全体に勢いがあります。
VW社の主力製品はなんと言ってもGolfです。日本での輸入車ランキングで、ここ何年もトップを占めています。
ただ、Golfはモデルチェンジを繰り返すたびに大きくなり、現在のGolfの全幅は、あのクラウンとほとんど同じです。なにしろ、Golfの下に位置しているPoloが、1974年にデビューした初代のGolfよりひとまわり大きいのです。
詳しく言うと、Poloの方が、全長で100mm、全幅で55mm、初代Golfより大きいのです。
僕にとっては、Poloが本当のGolfに思えるのです。

さて、今回はPoloの中の変り種「Cross Polo」に乗ってみます。
なぜ変り種かというと、これは“ナンチャッテ・ヘビーデューティー”なのです。
中味は、FFのPolo Sportlineです。外見だけをカッコよくしただけなのです。
質実剛健のドイツ人も、こんなことをするのかと驚きます。
ところが、本国ではPoloの販売の１割がこのCross Poloだそうです。
ドイツ人もこういうクルマを買うわけです。
発売後半年たちますが、日本ではほとんど見かけません。

最も安価なPolo1.4￥1,690,000―、Cross Polo￥2,390,000―はちょっと高すぎるのかもしれません。

		いつもの駐車場でクルマを受けとる。あいにくの雨。



一夜明けたら快晴。ボディーカラーはライム。やたら派手。なんだか、5ナンバーが新鮮。



フロント部分もマッチョになっている。						リアも、アンダー部分をしっかりガードしている。フロントとリアのアンダガード等の装着で、全長が5mm伸びている。



サイドも強化されている。全幅も5mm広がった。	ルーフレールも付いた。タイヤも大きいので、Polo Sportlineよりも、全高は70mm高くなっている。ルーフレールは全高に入らないか？	フロントライト。これはPoloとまったく同じ。



Poloと同じく、ライトの中心にはVWのマーク。GSのスタッフが、「ライトを点けると、地面にこのマークが出るんですか？」と聞いてきたが、そんなことはない。	リアのランプもPoloと同じ。	このサイドミラーはとても見やすい。



Cross Poloの最大の特徴はタイヤサイズ。ノーマルPoloが14インチ、Polo Sportlineが15インチに対して、なんと17インチ。	215/40という扁平タイヤ。	エンジンルームは、昔懐かしい感じで好ましい。



ではインテリアです。　まず運転席から。	シートは、ほど良い固さ、ホールドにも優れている。	センターコンソールもシンプル。金属製のペダルが雰囲気を醸し出す。	スイッチ類も、とても扱いやすい。



このような、何気ないモノ入れが意外に役に立つ。	メーター類もシンプル。ハンドルも手に馴染みやすい。	両サイドも実にすっきりしている。



後部座席も、広々とはいかないが、実用には問題ない。		トランクスペース。広くはないが、いざとなったら後部座席を倒せばいい。



このボディーカラーもあって、とても可愛らしいクルマであることは間違いない。

ノーマルのPoloにくらべて3インチ、Polo Sportlineとくらべても2インチ大きいタイヤがすべてとも言えます。
市街地走行では、大きなタイヤを持て余す感覚もあって、乗り心地もかなり固めです。
ところが、高速走行ではとても安定した走りをみせます。自分が小さいクルマに乗っていることを忘れるほどです。Poloというクルマが、しっかり造られていることが、良くわかります。
ドイツ国内で売れ行き好調なためでしょう、先日、「Cross Golf」が発売になりました。

ロゴもまったく同じです。